Αεροσκάφη KC-390: Τα Πρώτα Ιπτάμενα Τάνκερ της Πολεμικής Αεροπορίας – Τα Χαρακτηριστικά τους - Βίντεο - Πλούσιο Φώτο Ρεπορτάζ

Το KC-390 Millennium είναι δικινητήριο στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος, με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο έως 26 τόνους και μέγιστη ταχύτητα περίπου 470 κόμβων, που αντιστοιχεί σε 870 χιλιόμετρα την ώρα 

Την προμήθεια τριών αεροσκαφών KC-390 Embraer από την Πορτογαλία εξασφάλισε η Ελλάδα, με την υπογραφή διακρατικής συμφωνίας που πραγματοποιήθηκε σήμερα (02/11/2026) στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας, παρουσία του υπουργού Νίκου Δένδια και του Πορτογάλου ομολόγου του, Νούνο Μέλο.

Τη συμφωνία για τα αεροσκάφη KC-390 υπέγραψαν ο γενικός διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Αμυντικών Εξοπλισμών και Επενδύσεων, υποστράτηγος Ιωάννης Μπούρας, και ο γενικός διευθυντής Εξοπλισμών του πορτογαλικού υπουργείου Εθνικής Άμυνας, Αντόνιο Ζοζέ Μπαπτίστα.

Η υπογραφή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της επίσημης επίσκεψης του Πορτογάλου υπουργού στην Αθήνα.

Τα νέα αεροσκάφη αναμένεται να ενισχύσουν σημαντικά τις επιχειρησιακές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς θα αξιοποιούνται τόσο για αποστολές αερομεταφορών όσο και για τον εναέριο ανεφοδιασμό μαχητικών αεροσκαφών.

Η συγκεκριμένη δυνατότητα αποτελεί σημαντική εξέλιξη για τις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις, καθώς, όπως υπογράμμισε ο Νίκος Δένδιας, η Ελλάδα αποκτά για πρώτη φορά αεριωθούμενα μεταγωγικά αεροσκάφη, αλλά και αεροσκάφη με δυνατότητα ανεφοδιασμού μαχητικών εν πτήσει.

«Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία μας που θα αποκτήσουμε αεριωθούμενο μεταγωγικό αεροσκάφος», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός Εθνικής Άμυνας.

Παράλληλα, στάθηκε στη νέα δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού, επισημαίνοντας: «Και είναι η πρώτη φορά στην ιστορία μας που θα αποκτήσουμε αεροσκάφος-τάνκερ, δηλαδή αεροσκάφος που μπορεί να ανεφοδιάζει τα μαχητικά μας στον αέρα».

Έως 26 τόνους φορτίου και ταχύτητα 870 χιλιομέτρων την ώρα

Το KC-390 Millennium είναι δικινητήριο στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος, με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο έως 26 τόνους και μέγιστη ταχύτητα περίπου 470 κόμβων, που αντιστοιχεί σε 870 χιλιόμετρα την ώρα.

Το επιχειρησιακό του ύψος μπορεί να φτάσει περίπου τα 36.000 πόδια. Το αεροσκάφος έχει μήκος 35,2 μέτρα, εκπέτασμα πτερύγων 35,05 μέτρα και ύψος 11,84 μέτρα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση της καμπίνας, μπορεί να μεταφέρει έως 80 επιβάτες ή 66 αλεξιπτωτιστές.

Η πίσω ράμπα φόρτωσης και το σύστημα διαχείρισης φορτίου επιτρέπουν τη μεταφορά παλετών, οχημάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού, ενώ υποστηρίζουν και αποστολές ρίψης εφοδίων από αέρος.

Η πραγματική εμβέλεια εξαρτάται από το βάρος του φορτίου, την ποσότητα των καυσίμων και το προφίλ της πτήσης.

Αντίστοιχα, η δυνατότητα επιχειρήσεων από ημιπροετοιμασμένους διαδρόμους καθορίζεται από την κατάσταση και την αντοχή του εδάφους, το διαθέσιμο μήκος του διαδρόμου και τις απαιτήσεις κάθε αποστολής.

Για την Ελλάδα, ιδιαίτερη σημασία έχει η δυνατότητα εκτέλεσης μεγαλύτερου μεταφορικού έργου σε μικρότερο χρόνο.

Η μεταφορά περισσότερου εξοπλισμού και υλικών σε κάθε αποστολή μπορεί να περιορίσει τον αριθμό των απαιτούμενων πτήσεων και να επιτρέψει την ταχύτερη αξιοποίηση του αεροσκάφους σε επόμενες επιχειρήσεις.

Δύο κινητήρες και σύγχρονες δυνατότητες τεχνικής υποστήριξης

Το KC-390 Millennium χρησιμοποιεί δύο κινητήρες turbofan IAE V2500-E5, με ώση περίπου 31.330 λιβρών ο καθένας. Πρόκειται για κινητήρες που ανήκουν σε μια ευρέως διαδεδομένη οικογένεια της εμπορικής αεροπορίας, γεγονός που προσφέρει πρόσβαση σε σημαντική διεθνή εμπειρία συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης.

Βεβαίως, η στρατιωτική έκδοση διαθέτει ειδικές απαιτήσεις και διαδικασίες πιστοποίησης. Παράλληλα, τα ψηφιακά συστήματα παρακολούθησης των επιμέρους λειτουργιών του αεροσκάφους διευκολύνουν τον προγραμματισμό της συντήρησης και τον έγκαιρο εντοπισμό πιθανών τεχνικών προβλημάτων.

Για την Πολεμική Αεροπορία, καθοριστικός παράγοντας θα είναι η επιχειρησιακή διαθεσιμότητα του νέου στόλου. Σε μια δύναμη μόλις τριών αεροσκαφών, η προσωρινή απουσία ακόμη και ενός για λόγους συντήρησης μπορεί να επηρεάσει αισθητά τις διαθέσιμες μεταφορικές δυνατότητες.

Γι’ αυτό, εξίσου σημαντικά με την προμήθεια των αεροσκαφών είναι η εξασφάλιση επαρκών ανταλλακτικών, η τεχνική υποστήριξη από την κατασκευάστρια εταιρεία και η εκπαίδευση του προσωπικού που θα αναλάβει τη συντήρησή τους.

Πρόκειται για παράγοντες που θα καθορίσουν σε μεγάλο βαθμό την αξιοποίηση των νέων KC-390 από την ελληνική Πολεμική Αεροπορία.

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης 

Φλόριντα: Σοκαριστικό Βίντεο από Συντριβή Ιδιωτικού Αεροσκάφους σε Κατοικημένη Περιοχή – Νεκροί οι 9 Επιβαίνοντες

Σκηνές καταστροφής κοντά στο Παλμ Μπιτς καθώς το αεροσκάφος εκτελούσε πτήση με προορισμό τις Μπαχάμες από το Διεθνές Αεροδρόμιο Όστιν - Μπέργκστρομ 

Τραγωδία το απόγευμα της Κυριακής (01.11.2026) στη Φλόριντα των ΗΠΑ, όταν ιδιωτικό αεροσκάφος συνετρίβη σε οικισμό με τροχοβίλες κοντά στο Παλμ Μπιτς, προκαλώντας μεγάλη πυρκαγιά.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το αεροσκάφος, πιθανότατα τύπου Learjet 60, φέρεται να εκτελούσε πτήση από το Τέξας προς τις Μπαχάμες, όταν, κάτω από συνθήκες που παραμένουν άγνωστες, έχασε απότομα ύψος και κατέπεσε σε κατοικημένη περιοχή στην Φλόριντα.

Τα πρώτα στοιχεία από τα ραντάρ δείχνουν ότι το ιδιωτικό τζετ πραγματοποίησε απότομη κάθοδο από ύψος περίπου 2.440 μέτρων, λίγο πριν από τη συντριβή.

Οι εννέα επιβαίνοντες του αεροσκάφους είναι νεκροί, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, Σον Ντάφι.

#BREAKING UPDATE – New footage captures the Learjet 60 (N722BD) crashing in Palm Springs, Florida https://t.co/MdFGA8NiP2

— Fast News Network (@fastnewsnet) November 1, 2026

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) και η Εθνική Επιτροπή Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) θα αναλάβουν τη διερεύνηση του δυστυχήματος, σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας υπηρεσίας που επικαλείται το CNN.

Το περιστατικό σημειώθηκε κοντά στην οδό Military Trail, μεταξύ της λεωφόρου Cresthaven και της 10th Avenue North, στην κομητεία Παλμ Μπιτς. Την τοποθεσία επιβεβαίωσε το γραφείο του σερίφη της περιοχής με σχετική ανακοίνωσή του.

Το αεροσκάφος φέρεται να προσέκρουσε αρχικά σε δέντρο και στη συνέχεια να παρέσυρε καλώδια ηλεκτροδότησης, προτού καταπέσει λίγο μετά τη 1 το μεσημέρι, τοπική ώρα, στην περιοχή Γκρίνακρες, στην κομητεία Παλμ Μπιτς.

Από την πρόσκρουση ξέσπασε μεγάλη φωτιά, προκαλώντας αναστάτωση στον οικισμό.

A Learjet 60 (N722BD), crashed in Palm Springs, Florida. https://t.co/nTQzTtjA3P

— Suhr Majesty (@ULTRA_MAJESTY) November 1, 2026

Το αεροσκάφος που συνετρίβη ήταν τύπου Learjet 60 και εκτελούσε πτήση με προορισμό τις Μπαχάμες, έχοντας απογειωθεί από το Διεθνές Αεροδρόμιο Όστιν-Μπέργκστρομ, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA).

Σύμφωνα με το BocaNewsNow, το ιδιωτικό αεροσκάφος, εκτιμώμενης αξίας 1,79 εκατομμυρίων ευρώ, πραγματοποίησε απότομη δεξιά στροφή λίγο πριν συντριβεί στο έδαφος.

Όπως μεταδίδει το CNN, τα δεδομένα παρακολούθησης της πτήσης δείχνουν ότι το αεροσκάφος έχασε περίπου 27.000 πόδια ύψους μέσα σε μόλις ένα λεπτό, λίγο πριν διακοπεί η καταγραφή των στοιχείων της πτήσης.

Το σημείο της συντριβής βρίσκεται περίπου 6,5 χιλιόμετρα νότια του αεροδρομίου του Γουέστ Παλμ Μπιτς, το οποίο μετονομάστηκε νωρίτερα φέτος προς τιμήν του Αμερικανού προέδρου Ντόναλντ Τραμπ.

Ο Τραμπ βρισκόταν νωρίτερα σήμερα στην περιοχή, ωστόσο είχε ήδη αναχωρήσει με το προεδρικό αεροσκάφος Air Force One, περίπου μία ώρα πριν από τη συντριβή.Την ώρα του δυστυχήματος, στην ευρύτερη περιοχή εκδηλώνονταν κατά τόπους καταιγίδες.

Florida’nın Palm Springs bölgesinde düşen Learjet 60 tipi özel iş jetine ait kaza anı bir araç kamerasına yansıdı. N722BD tescilli uçağın kontrolünü kaybederek otoyol ve yerleşim alanına yakın bir noktaya çakıldığı ve patlamayla birlikte alev topuna döndüğü bildirildi. https://t.co/uFB1igyA9K

— Onedio (@onedio) November 1, 2026

Μάλιστα, σύμφωνα με τις πληροφορίες, το αεροσκάφος είχε διασχίσει περιοχή με έντονα καιρικά φαινόμενα λίγα μόλις λεπτά πριν αρχίσει την απότομη απώλεια ύψους.

Αυτόπτης μάρτυρας περιέγραψε τον εκκωφαντικό θόρυβο από τη συντριβή του αεροσκάφους, παρομοιάζοντάς τον με έκρηξη πυραύλου.

«Ακούστηκε σαν πύραυλος», ανέφερε χαρακτηριστικά, περιγράφοντας την ένταση του ήχου κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης

Διονύσιος  Κούρτης 

Εμπλοκές Πάνω από το Αιγαίο με Οπλισμένα Τουρκικά F-16: Η Τουρκία Έκανε 13 Παραβιάσεις και 15 Παραβάσεις - Αναλυτικό Ρεπορτάζ

Κατά τη διαδικασία της αναχαίτισης, σημειώθηκαν δύο εμπλοκές με τα ελληνικά μαχητικά 

Σε μπαράζ παραβιάσεων του ελληνικού εναέριου χώρου στο Αιγαίο προχώρησαν σήμερα, Παρασκευή (30.10.2026) 9 αεροσκάφη της Τουρκίας, μεταξύ των οποίων F-16, drones, CN-235 και ATR-72.

Στην ανακοίνωσή του το ΓΕΕΘΑ αναφέρει ότι δύο οπλισμένα μαχητικά αεροσκάφη F-16 της Τουρκίας έκαναν 2 παραβάσεις στο FIR Αθηνών. Επίσης, πέντε τουρκικά drones έκαναν 11 παραβάσεις και 13 παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου.

Στο σημερινό προκλητικό σκηνικό – σε βορειοανατολικό, κεντρικό και νοτιοανατολικό Αιγαίο – συμμετείχαν και αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας ATR-72 και CN-235, τα οποία έκαναν από μία παράβαση στο FIR Αθηνών.

Τα τουρκικά αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική. Κατά τη διαδικασία της αναχαίτισης, σημειώθηκαν δύο εικονικές αερομαχίες με τα ελληνικά μαχητικά.

ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Κ.Ε.Κ. ΣΤΟ F.I.R. ΑΘΗΝΩΝ – ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ Ε.Ε.Χ. ΤΗΝ 30η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2026

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ: 1 (1Χ2 F-16)

ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ: 7 (1 CN-235, 1 ATR-72 και 5 UAV)

ΣΥΝΟΛΟ Α/Φ: 9

ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ: 2 F-16

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ: 15 (εκ των οποίων 2 από τα F-16, 1 από το CN-235, 1 από το ATR-72 και 11 από τα UAV)

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ: 13 (από τα UAV)

ΕΜΠΛΟΚΕΣ: 2

ΠΕΡΙΟΧΗ: Βορειοανατολικό, Κεντρικό και Νοτιοανατολικό Αιγαίο

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης 

Ο Βομβαρδισμός της Λευκάδας από την Ιταλική Αεροπορία στις 5 Δεκέμβρη του 1940 – Η Χοιρότρυπα - Αναλυτικό Φώτο Ρεπορτάζ

Ο πρώτος βομβαρδισμός της πόλης της Λευκάδας από την Ιταλική αεροπορία έγινε την Κυριακή 17 Νοεμβρίου 1940 χωρίς να υπάρξουν θύματα. Ο δεύτερος βομβαρδισμός, ο οποίος περιγράφεται παρακάτω, έγινε την Πέμπτη 5 Δεκεμβρίου 1940 και είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο μιας γυναίκας, ενώ υπήρξαν ελαφροί τραυματισμοί και υλικές ζημιές. Ο τρίτος βομβαρδισμός έγινε την Τετάρτη 22 Ιανουαρίου 1941 με θύμα έναν άνδρα, ο οποίος ίσως και να έπαθε ασφυξία από τις αναθυμιάσεις κρασιού καθώς η πρώτη βόμβα έπεσε πάνω στις ντίνες του κρασιού που είχαν φτιάξει από τσιμέντο στην παραλία της πόλης ο Αρταβάνης Σπύρος και ο Τζεβελέκης Ευστάθιος.

Ιταλικό πολεμικό αεροπλάνο πάνω απ΄ το Πόρτο Κατσίκι και το ακρωτήρι Λευκάτα

Για τον δεύτερο βομβαρδισμό της πόλης της Λευκάδας γράφει σε χειρόγραφό του ο Ευστάθιος Σάντας*:

«5η Δεκεμβρίου Πέμπτη: Παραμονή του Αγίου Νικολάου προστάτη των ναυτικών, για τη Λευκάδα και την πόλη ήταν μια πικρή δοκιμασία. Από το πρωί η σειρήνα δίνει διαρκώς συναγερμό λίγο-λίγο. Στις 11 παρά τέταρτο, ένας νέος συναγερμός. Τα τρία ιταλικά αεροπλάνα που έκαναν καθημερινά βομβαρδισμό της Πρέβεζας αλλάζουν κατεύθυνση προς ανατολάς και κατευθύνονται προς Ζαβέρδα. Πάνω από το βουνό Μπούμστο [μια από τις κορυφές των Ακαρνανικών ορέων] κάνουν στροφή 180 μοίρες και κατευθύνονται προς τα δυτικά. Φθάνουν πάνω από την πόλη της Λευκάδας κι αρχίζουν να την βομβαρδίζουν.

Άρθρο της εφημερίδας «Ακρόπολης» (φ. 5-12-1940) όπου η Λευκάδα αναφέρεται ως ένας από τους τόπους που έχουν βομβαρδιστεί

Μια βόμβα πέφτει στην παραλία ξυστά στον τοίχο του του τριώροφου σπιτιού του Κατσικογιάννη [εκεί που είναι σήμερα το ξενοδοχείο Νήρικος]. Στον επάνω όροφο έμεναν οι αδελφοί Τζεβελέκης Νίκος με τις αδερφές του, στο μεσαίο η οικογένεια Κατσικογιάννη [Κεφαλονίτης τυρέμπορος εγκατεστημένος στη Λευκάδα], πιο κάτω η οικογένεια Λεκατσά που είχε τέσσερα παιδιά. Στην είσοδο, που ήταν απέναντι από το [τότε] ηρώο των πεσόντων, βρισκόταν μια Γερμανίδα δασκάλα που την είχε ο Κουνιάκης Σπύρος και δίδασκε τα παιδιά του γερμανικά, τον Θανάση, τον Γιάννη, τον Λάκη και την Αλίκη. Φαίνεται ότι η Γερμανίδα είχε πάει επίσκεψη στις αδελφές Τζεβελέκη. Στην είσοδο ακριβώς το συνεργείο τραυματιοφορέων της Παθητικής Αεράμυνας βρήκε τη Γερμανίδα δασκάλα σκοτωμένη. Τα αέρια της βόμβας την είχαν πετάξει μέσα στο χωλ της εισόδου. Βρέθηκαν τραυματισμένα τα παιδιά και η γυναίκα του Λεκατσά και μεταφέρθηκαν στους Αγίους Αποστόλους Φρυνίου στο νοσοκομείο και τους παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες. Περισσότερο είχαν πάθει σοκ από τον θόρυβο της έκρηξης της βόμβας. Άλλος κανένας από τους κατοίκους του σπιτιού δεν έπαθε τίποτα. Ευτυχώς η βόμβα ήταν μικρή κι οι υλικές ζημιές ήταν ελάχιστες.

Δεύτερη βόμβα έπεσε εκεί ακριβώς στο σημείο, που ο δρόμος από τον κεντρικό δρόμο πηγαίνει προς τον μητροπολιτικό ναό και προς δικαστήρια, που ήταν η ταβέρνα του Ζακυνθινού στο πίσω μέρος που δεν ήταν οικοδομημένο. Ακριβώς στη διασταύρωση στο αριστερό μέρος ήταν το σπίτι που έμενε η οικογένεια Σταύρου Δελλαπόρτα. Ελαφρά τραυματίστηκαν η γυναίκα και η κόρη του Σταύρου Δελλαπόρτα. Ο γιατρός Σέρβος τους πρόσφερε τις πρώτες βοήθειες. Περισσότερο είχαν πάθει σοκ από τον θόρυβο της έκρηξης της βόμβας.

Τρίτη βόμβα, μεγάλη όμως, έπεσε στην αρχή του δρόμου του Κουζούντελη, απέναντι ακριβώς από το σπίτι του Ροντογιάννη που είχε αλευρόμυλο και στο πρώτο προσφυγικό σπίτι δεξιά στον δρόμο, στο κτήμα του Σωκράτη Ροντογιάννη και ακριβώς εκεί που ήταν παλιοπαράγκα και μια γέρικη μεγάλη συκιά. Η βόμβα ήταν μεγάλη κι έκανε ένα λάκκο βάθους τριών μέτρων και διαμέτρου τεσσάρων μέτρων. Θύματα ή υλικές ζημιές δεν έγιναν.

Εκείνο όμως που ακολούθησε τους βομβαρδισμούς της πόλης είναι πάρα πολύ δύσκολο να περιγραφεί. Άνδρες, γυναίκες και παιδιά έτρεχαν αλλόφρονες στον δρόμο που πηγαίνει από τον Άγιο Μηνά στο νεκροταφείο, ο δρόμος του Κουζούντελη δεν χωρούσε να ρίξεις βελόνα που λένε. Όλοι κατευθύνονταν στον ελαιώνα να κρυφτούν. Κάποιος έριξε το σύνθημα «Στη Χοιρότρυπα». Ήταν μια σπηλιά στο τέλος του ελαιώνα και στα ριζά του λόφου που αρχίζει από το Φρύνι και πηγαίνει στην Απόλπαινα. Ήταν μεγάλη σπηλιά και χώρεσε όλο σχεδόν τον πληθυσμό της πόλης. Πολλοί κάτοικοι πήγαν προς Καλλιγώνι, Κατούνα, Λυγιά και άλλοι προς Απόλπαινα, Οδηγήτρια και προς τα χωριά Σφακιώτες, Καρυά.

Τις πρώτες ώρες δεν μπορούσες τίποτα να ρυθμίσεις. Ο κόσμος από τον φόβο του δεν ήξερε τι να κάνει. Όσοι είχαν συγγενείς στην Απόλπαινα, Φρύνι, Τσουκαλάδες, Φανερωμένη, ακόμη και προς Άγιο Νικήτα κατευθύνθηκαν, για να περάσουν τη βραδιά τους που ερχόταν. Όλα τα σπίτια που βρίσκονταν σε όλη την έκταση του κάμπου γέμισαν από κόσμο, στο Καλλιγώνι, επίσης και οι εκκλησίες δέχτηκαν κόσμο. Όλες οι δημόσιες υπηρεσίες και η χωροφυλακή ακόμη διαλύθηκαν. Τα συνεργεία της Παθητικής Αεράμυνας διαλύθηκαν και έπειτα από πέντε μέρες ανασυγκροτήθηκαν κακήν κακώς.

Στην πόλη έμειναν ο στρατηγός Γρίβας με την οικογένειά του [ορθό συνταγματάρχης] μπάρμπα – Μάνθος, ο συνταγματάρχης Σκυλακάκης, που ήταν Υπουργός Εσωτερικών του Ιωάννου Μεταξά κι αφού τον απέλυσε από υπουργό, τον έστειλε αρχές του 1940 εξορία στη Λευκάδα, όπου έμεινε μέχρι τη διάλυση του ελληνικού στρατού κι έφυγε για την Αθήνα για να μην τον βρουν οι Ιταλοί στη Λευκάδα. Επίσης ελάχιστοι κάτοικοι κυρίως φουρναραίοι. Έμεινε και κυκλοφορούσε κι ο Σπύρος [Κουκουλιώτης] Τσίτσας ή Τουρκόγιαννος, ο γνωστός τύπος της εποχής εκείνης (…)

Μέσα σ΄ όλα αυτά είχαμε και τον Σπύρο Ανυφαντή (Μπρούμη) που με την αγριοφωνάρα του έλεγε, τρυπωμένος μέσα στο βάθος της «Χοιρότρυπας»: «Μωρέ, είναι ύπουλος εχθρός ο κερατάς ο Ιταλός κι ο Γερμανός. Μα είναι λιοντάρι να σκοτώσεις, τίγρης για να τη σκίσεις. Βρήκε ένα σιδερένιο πουλί, ανεβαίνει ψηλά στον ουρανό, αμολάει μια σιδερένια κουτσουλιά, αυτή πέφτει, σκάει, ξερνάει ατσάλι και που να γλυτώσεςε εσύ, η γυναίκα σου και τα παιδιά σου μένοντας στην πόλη στο σπίτι σου. Γι΄ αυτό μπαίνουν στην τρύπα. Κάλιο νηστικός και πεινασμένος στην τρύπα σου σαν ποντικός, παρά οριζόντιος στα κυπαρίσσια».

Ακούγοντας τον Γεράσιμο Θάνο (Μωρίνα) να φωνάζει με την ψευδή φωνή του από την είσοδο της Χοιρότρυπας στον χωροφύλακα τον Γιάννη που επισκεπτότανε τη Χοιρότρυπα, ο Ανυφαντής έλεγε: «Μωρέ κερατά χωροφύλακα, έμπα μέσα στη Χοιρότρυπα γιατί γυαλίζουν τα κουμπιά της στολής σου, θα τα δει ο Ιταλός και θα μας μπομπαρδίσει». Ή πάλι ο ίδιος, όταν κάποιο παιδί ξεφλούδιζε κανένα πορτοκάλι και πετούσε τις πορτοκαλόφλουδες γύρω από την είσοδο της σπηλιάς του φώναζε: «Μωρέ μπαστάρδικο, μάζεψε τις πορτοκαλόφλουδες και θα προδώσουν την τρύπα βλέποντάς τες ο Ιταλός αεροπόρος και θα τις ρίξει τις μπόμπες εδώ».

Λέγονταν κι άλλα πολλά από τον φόβο που κατείχε τον κοσμάλη και από τη φαντασία του, που δημιουργούσε παραμυθένιες καταστάσεις (…).

* Ο Ευστάθιος Σάντας ήταν εκείνη την εποχή 40 ετών. Κατά την επιστράτευσή του ανέλαβε διευθυντής της Παθητικής Αεράμυνας Λευκάδας. Γεννήθηκε στο Πινακοχώρι Λευκάδας αρχές του 20ου αιώνα. Σπούδασε στο Διδασκαλείο Γυμναστικής και διορίστηκε στο Γυμνάσιο Λευκάδας καθηγητής σωματικής αγωγής στο οποίο και υπηρέτησε την εποχή του Μεσοπολέμου. Κατέγραψε τις αναμνήσεις του από την έναρξη του ελληνοϊταλικού πολέμου του 1940 και τους βομβαρδισμούς της Λευκάδας (ένα είδος προσωπικού του ημερολογίου) σε χειρόγραφο, το οποίο δακτυλογράφησε πολύ αργότερα ο ανιψιός του Κωνσταντίνος Σάντας του Ξενοφώντα, πανεπιστημιακός καθηγητής, εγκατεστημένος στην Φλόριντα των ΗΠΑ. Στο τέλος του κειμένου αναγράφεται: Σεπτέμβριος 1966. Δεν γνωρίζουμε αν τότε έγινε η καταγραφή σε χειρόγραφο (προφανώς από σημειώσεις που κρατήθηκαν αλλά και από μνήμης του) ή η δακτυλογράφησή του. Οι εμβόλιμες σημειώσεις – συμπληρώσεις – παρατηρήσεις σε αγκύλες που παρεμβάλλονται στο κείμενο αναμνήσεων του Ευσταθίου Σάντα, αποτελούν προσθήκες που έκανε ο μπάρμπα – Νίκος Κατηφόρης, συνταξιούχος δικηγόρος, ο οποίος είχε εγχειρίσει το καλοκαίρι του 2017 το παρόν κείμενο στον Σπύρο Αρβανίτη προς αξιοποίηση από τον «Μνήμονα» (Σωματείο Αποκατάστασης Ιστορικής Μνήμης (ΣΑΙΜ) «Ο Μνήμων» Λευκάδας).

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης 

Έξι Τουρκικά drones Έκαναν 9 Παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου στο Αιγαίο - Αναλυτικό Ρεπορτάζ

Τα τουρκικά drones αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική 

Συνεχίζεται η δραστηριότητα από μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones) της Τουρκίας, στο Αιγαίο, με το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας (ΓΕΕΘΑ) να καταγράφει νέες παραβιάσεις του ελληνικού εθνικού εναέριου χώρου και παραβάσεις των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΓΕΕΘΑ για τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου 2026, η Τρουκία έστειλε έξι drones που πραγματοποίησαν 9 παραβιάσεις του εθνικού εναέριου χώρου πάνω από το Αιγαίο και 9 παραβάσεις των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών.

Συνολικά καταγράφηκαν 18 περιστατικά παραβιάσεων και παραβάσεων, με τη δραστηριότητα των τουρκικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών να συνεχίζεται στην περιοχή του Αιγαίου.

ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Κ.Ε.Κ. ΣΤΟ F.I.R. ΑΘΗΝΩΝ – ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ Ε.Ε.Χ. ΤΗΝ 19η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2026

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ : –

ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ : 6 UAV

ΣΥΝΟΛΟ Α/Φ : 6

ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ : –

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ : 9

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ : 9

ΕΜΠΛΟΚΕΣ : –

ΠΕΡΙΟΧΗ : Βορειοανατολικό και Νοτιοανατολικό Αιγαίο

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης  

Πτώση Αεροσκάφους: Πιλότος Καναντέρ και Πατέρας 4 Παιδιών ο 41χρονος – «Είχε Εμπειρία - Έσβηνε Φωτιές» Λένε η Αδερφή και ο Πατέρας του

Οι δύο άνδρες που έχασαν τη ζωή τους από τη συντριβή του μικρού αεροπλάνου είναι ένας 41χρονος πιλότος Canadair και ένας 58χρονος - Διερευνώνται τα αίτια της τραγωδίας 

Μία τραγωδία στον αέρα, έχει βυθίσει στο πένθος την Πιερία, με δύο άνδρες να χάνουν τη ζωή τους σε πτώση μονοκινητήριου αεροσκάφους.

Συγκλονίζουν τα λόγια της αδελφής του 41χρονου πιλότου που έχασε τη ζωή του στην πτώση μονοκινητήριου αεροσκάφους στην Πιερία, το μεσημέρι της Κυριακής (18/10/2026). Η γυναίκα, προσπαθώντας να διαχειριστεί την απώλεια του αδελφού της, περιγράφει το σοκ της οικογένειας, ενώ τονίζει πως ακόμη δεν γνωρίζουν τι ακριβώς συνέβη και οδήγησε στη μοιραία συντριβή.

Οι δύο άνδρες που έχασαν τη ζωή τους από τη συντριβή του μικρού αεροπλάνου στην περιοχή της Κονταριώτισσας είναι, ένας 41χρονος πιλότος Canadair και ένας 58χρονος.

Ο 41χρονος ήταν ιδιοκτήτης και κυβερνήτης του εν λόγω αεροσκάφους, και υπηρετούσε με τον βαθμό του επισμηναγού στην 114 Πτέρυγα Μάχης ΣΕΔΕΣ Θεσσαλονίκης.

«Είναι πολύ δύσκολη στιγμή. Έχουμε τον πόνο μας, είμαστε σε μεγάλο σοκ. Ο αδελφός μου έχει αφήσει οικογένεια πίσω του, δεν ξέρουμε ακόμα πως έγινε. Είχε εμπειρία ο αδελφός μου, πιλότος σε καναντέρ ήταν», δήλωσε η αδελφή του 41χρονου, λίγες ώρες μετά την τραγωδία που στοίχισε τη ζωή σε δύο ανθρώπους.

Ο πατέρας του 41χρονου, πατήρ Γεώργιος μίλησε για την τραγωδία που βύθισε στο πένθος την οικογένειά του: «Ο γιος μας ήταν πολύ προσεκτικός. Τον έπαιρναν σε όλα τα αεροπλάνα από Γαλλία, από Ισπανία, παντού. Μόνιμος ήταν και πήγαινε και στη Αθήνα, βοηθούσε εκεί πέρα στις πυρκαγιές, μέρα-νύχτα στους δρόμους ήταν. Δεν ξερω τι έγινε σήμερα σε αυτό το σημείο».

Πατέρας τεσσάρων παιδιών ο 41χρονος – Είχε υπηρετήσει σε Canadair

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο 41χρονος ήταν πατέρας τεσσάρων παιδιών και είχε σημαντική εμπειρία στους αιθέρες.

Είχε υπηρετήσει στην Πολεμική Αεροπορία ως χειριστής πυροσβεστικών αεροσκαφών Canadair, γεγονός που επιβεβαίωσε και η αδελφή του, τονίζοντας ότι ο αδελφός της δεν ήταν άπειρος πιλότος.

Η απώλειά του έχει βυθίσει στο πένθος την οικογένειά του, με τους δικούς του ανθρώπους να αναζητούν απαντήσεις για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το δυστύχημα.

Στο αεροσκάφος επέβαινε και ένας 58χρονος άνδρας, ο οποίος επίσης έχασε τη ζωή του. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, και οι δύο ήταν έμπειροι χειριστές και κατάγονταν από γειτονικά χωριά της περιοχής.

Πώς σημειώθηκε η συντριβή στην Κονταριώτισσα

Το δυστύχημα σημειώθηκε το μεσημέρι της Κυριακής στην περιοχή Κονταριώτισσα Πιερίας, κοντά στον αεροδιάδρομο της Αερολέσχης Πιερίας, στη θέση «Ξερολάκκι».

Σύμφωνα με την Πυροσβεστική, το μικρό μονοκινητήριο αεροσκάφος κατέπεσε σε ξερή κοίτη ποταμού, σε μικρή απόσταση από τον αεροδιάδρομο.

Από τη συντριβή δεν εκδηλώθηκε πυρκαγιά.

Το Κέντρο Επιχειρήσεων του Πυροσβεστικού Σώματος ενημερώθηκε για το περιστατικό περίπου στις 13:50, με οκτώ πυροσβέστες και τέσσερα οχήματα να σπεύδουν στο σημείο.

Κατά την άφιξή τους, οι πυροσβέστες εντόπισαν τους δύο άνδρες έξω από το αεροσκάφος, χωρίς τις αισθήσεις τους.

Αφού τους μετέφεραν σε ασφαλές σημείο, τους παρέλαβαν ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ και τους διακόμισαν σε νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός τους.Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες το μονοκινητήριο αεροσκάφος κατέπεσε παραμένουν μέχρι στιγμής άγνωστες.

Η οικογένεια του 41χρονου προσπαθεί να συνειδητοποιήσει την τραγωδία, με την αδελφή του να επισημαίνει ότι δεν γνωρίζουν ακόμη τι προκάλεσε το δυστύχημα.

Η διερεύνηση των αιτίων της συντριβής αναμένεται να ρίξει φως στις συνθήκες του δυστυχήματος που κόστισε τη ζωή στους δύο πιλότους.

Διονύσιος  Κούρτης  

Νέες Προκλήσεις από την Τουρκία στο Αιγαίο με Παραβιάσεις από UAV

Συνολικά καταγράφηκαν 11 παραβάσεις των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας - Τα τουρκικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν

Σε τέσσερις παραβιάσεις του ελληνικού εθνικού εναέριου χώρου στο Αιγαίο προχώρησε η Τουρκία την Πέμπτη (15.10.2026) με έξι μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAV).

Συγκεκριμένα, καταγράφηκαν 11 παραβάσεις των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας στο FIR Αθηνών και τέσσερις παραβιάσεις του εθνικού μας εναέριου χώρου, στο βορειοανατολικό και νοτιοανατολικό Αιγαίο.

Στην περιοχή κινήθηκαν συνολικά έξι μεμονωμένα τουρκικά UAV, ενώ δεν καταγράφηκαν εμπλοκές.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ενημέρωση, όλα τα τουρκικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν, σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης 

Γερμανία: Έκλεισε το Αεροδρόμιο της Νυρεμβέργης – Eurofighter Συνόδευσαν Αεροσκάφος από την Κέρκυρα για Πιθανή Εμφάνιση Κάποιου drone

Η αστυνομική επιχείρηση ξεκίνησε λίγο πριν από την προσγείωση πτήσης που ερχόταν από την Κέρκυρα για πιθανή εμφάνιση κάποιου drone - Το αεροπλάνο έχει προσγειωθεί 

Σε αναστολή των πτήσεών του προχώρησε το αεροδρόμιο της Νυρεμβέργης στη Γερμανία λόγω «αεροπορικού συμβάντος έκτακτης ανάγκης».

Σύμφωνα με την Bild η αστυνομία έχει αποκλείσει την περιοχή του αεροδρομίου στη Νυρεμβέργη, ενώ στην επιχείρηση ενεπλάκησαν και μαχητικά αεροσκάφη Eurofighter, τα οποία απογειώθηκαν εσπευσμένα και συνόδευσαν ένα επιβατικό αεροπλάνο που είχε απογειωθεί από την Κέρκυρα. Το αεροδρόμιο έχει αποκλειστεί από την αστυνομία.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η αστυνομική επιχείρηση ξεκίνησε λίγο πριν από την προσγείωση πτήσης που ερχόταν από την Κέρκυρα για πιθανή εμφάνιση κάποιου drone. Η πτήση ήταν προγραμματισμένη να προσγειωθεί στη Νυρεμβέργη γύρω στις 12:15 μ.μ. (τοπική ώρα).

«Ενεργούμε με βάση την υπόνοια για κατάσταση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ωστόσο, αυτό παραμένει ανεπιβεβαίωτο», ήταν τα λόγια του εκπροσώπου της αστυνομίας.

Λίγη ώρα μετά η αστυνομία ανέφερε ότι κατόπιν έρευνας δεν υπήρχε κίνδυνος. «Οι επιτόπιοι έλεγχοι έδειξαν ότι δεν υπάρχει κίνδυνος», ήταν η ανακοίνωσή της.

+++Update 13:05 Uhr+++ Bei dem Flugzeug handelt es sich um ein Linienflugzeug aus Korfu, welches planmäßig in Nürnberg landete. Die Überprüfungen vor Ort haben ergeben, dass keine Gefahr besteht. #NUE1310

— Polizei Mittelfranken (@PolizeiMFR) October 13, 2026

Σύμφωνα με το Flightradar24, το αεροσκάφος της Corendon Airlines (αριθμός πτήσης XR456) προσγειώθηκε με ασφάλεια στις 12:16 μ.μ. (τοπική ώρα).

Η αστυνομία σε ανάρτηση στο X ανέφερε ότι «λάβαμε αναφορά για ένα αδιευκρίνιστο περιστατικό έκτακτης ανάγκης στον αέρα. Στο μεταξύ, το αεροσκάφος προσγειώθηκε με ασφάλεια στη Νυρεμβέργη. Οι έρευνες για τα αίτια του περιστατικού βρίσκονται σε εξέλιξη».

Η λειτουργία του αεροδρομίου της Νυρεμβέργης αντιμετώπισε προβλήματα κατά τη διάρκεια της νύχτας, έπειτα από αναφορές για πιθανή παρουσία drone στην περιοχή. Όπως ανακοίνωσε η αστυνομία, τρεις πιλότοι δήλωσαν ξεχωριστά ότι εντόπισαν ένα αντικείμενο την ώρα που απογειώνονταν ή προσγειώνονταν τα αεροσκάφη τους, εκφράζοντας την εκτίμηση ότι επρόκειτο ενδεχομένως για drone.

Τα περιστατικά φέρεται να καταγράφηκαν μεταξύ 2:00 και 4:00 τα ξημερώματα, σύμφωνα με την τοπική ώρα. Οι αρμόδιες αρχές ξεκίνησαν επιχείρηση εντοπισμού του αντικειμένου, στην οποία συμμετείχε και ελικόπτερο, ωστόσο οι προσπάθειες αναζήτησης δεν οδήγησαν στον εντοπισμό του.

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης 

Αιγαίο: Πέντε Τουρκικά drones και Ένα ATR-72 Έκαναν Παραβάσεις και Παραβιάσεις του Εναέριου Χώρου

Τα τουρκικά αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική 

Πέντε μη επανδρωμένα αεροσκάφη και ένα αεροσκάφος ναυτικής συνεργασίας ATR-72 της Τουρκίας πραγματοποίησαν σήμερα (08.10.2026) παραβάσεις του FIR Αθηνών και παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου στο Αιγαίο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το ΓΕΕΘΑ, τα drones από την Τουρκία έκαναν 5 παραβάσεις και 5 παραβιάσεις, ενώ το ATR-72 έκανε 2 παραβάσεις στο FIR Αθηνών.

Οι σημερινές παραβιάσεις καταγράφηκαν στο βορειοανατολικό και νοτιοανατολικό Αιγαίο. Τα τουρκικά αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική.

ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ Κ.Ε.Κ. ΣΤΟ F.I.R. ΑΘΗΝΩΝ – ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ Ε.Ε.Χ. ΤΗΝ 08η ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2026

ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΙ : –

ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΑ : 6 (5 UAV και 1 ATR-72)

ΣΥΝΟΛΟ Α/Φ : 6

ΟΠΛΙΣΜΕΝΑ : –

ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ : 7 (5 από τα UAV και 2 από το ATR-72)

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ : 5 (από τα UAV)

ΕΜΠΛΟΚΕΣ : –

ΠΕΡΙΟΧΗ : Βορειοανατολικό και Νοτιοανατολικό Αιγαίο

Φώτο  Ρεπορτάζ  Διονύσιος  Κούρτης

Γιατί η Πτήση 812 Δεν Μπόρεσε να Σταματήσει και Βγήκε από τον Διάδρομο με 158 Νεκρούς

Κάποιες αεροπορικές τραγωδίες δεν οφείλονται σε μηχανικές βλάβες, σε ακραία καιρικά φαινόμενα ή σε δολιοφθορές, αλλά σε μια αλυσίδα ανθρώπινων λαθών, εξάντλησης και απώλειας ελέγχου στη πιο κρίσιμη στιγμή. Μια τέτοια σκοτεινή και συγκλονιστική σελίδα στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπλοΐας γράφτηκε το πρωί της 22ας Μαΐου 2010, όταν η πτήση 812 της Air India Express μετέτρεψε ένα συνηθισμένο ταξίδι επιστροφής σε έναν ανείπωτο εφιάλτη, αφήνοντας πίσω της 158 νεκρούς.

Το ντοκιμαντέρ και η ανάλυση του αρχείου αποκαλύπτουν λεπτό προς λεπτό πώς ένα τεράστιο αεροσκάφος τύπου Boeing 737 αστόχησε στη διαδικασία προσγείωσης, ξεπέρασε τα όρια του διαδρόμου, κατρακύλησε σε έναν απότομο γκρεμό και τυλίχθηκε στις φλόγες, αφήνοντας πίσω του μόλις οκτώ επιζώντες.

Η πτήση 812 και η αναχώρηση από το Ντουμπάι

Ήταν 22 Μαΐου 2010, λίγο πριν από τα χαράματα, στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντουμπάι. Ο θόρυβος των κινητήρων και η κίνηση στους τερματικούς σταθμούς κυλούσαν σε κανονικούς ρυθμούς. Στον χώρο στάθμευσης, το επιβατικό Boeing 737 της Air India Express ετοιμαζόταν για την εκτέλεση της τακτικής νυχτερινής πτήσης με αριθμό 812 με προορισμό την πόλη Μανγκαλούρ στην Ινδία.

Στο εσωτερικό της καμπίνας βρίσκονταν 166 άνθρωποι — 160 επιβάτες και 6 μέλη πληρώματος. Οι περισσότεροι επιβάτες ήταν εργαζόμενοι που επέστρεφαν στις οικογένειές τους στην Ινδία μετά από χρόνια σκληρής δουλειάς στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, κουβαλώντας μαζί τους όνειρα και προσδοκίες για μια γαλήνια συνάντηση.

Τον έλεγχο του αεροσκάφους είχε ένας εξαιρετικά έμπειρος κυβερνήτης, ο 55χρονος Zlatko Glusica, βρετανικής υπηκοότητας και σερβικής καταγωγής, ο οποίος μετρούσε πάνω από 10.000 ώρες πτήσης. Συγκυβερνήτης ήταν ο 40χρονος Harbinder Singh Ahluwalia, επίσης έμπειρος και εξοικειωμένος με το συγκεκριμένο δρομολόγιο. Οι καιρικές συνθήκες κατά μήκος της διαδρομής ήταν καλές, και το τεχνικό προφίλ του αεροπλάνου δεν είχε δείξει κανένα απολύτως πρόβλημα. Στη 1:35 τα ξημερώματα, το βαρύ αεροσκάφος απογειώθηκε, χαράζοντας πορεία πάνω από τα σκοτεινά νερά της Αραβικής Θάλασσας.

Ο μοιραίος ύπνος στο πιλοτήριο και το σύνδρομο αδράνειας

Καθώς η πτήση έμπαινε στη πιο ήρεμη φάση της πάνω από τη θάλασσα, οι επιβάτες αποκοιμήθηκαν και στο πιλοτήριο επικράτησε σιωπή. Ωστόσο, σε αυτές ακριβώς τις ώρες άρχισε να υφαίνεται ο ιστός της μελλοντικής καταστροφής.

Ο κυβερνήτης Zlatko Glusica, καταβεβλημένος από συσσωρευμένη κόπωση και εξάντληση λόγω των συνεχών νυχτερινών πτήσεων, ένιωσε την ανάγκη να ξεκουραστεί. Παρά το γεγονός ότι ορισμένοι κανονισμοί επιτρέπουν ελεγχόμενα διαλείμματα ανάπαυσης στο πιλοτήριο, ο κυβερνήτης κοιμήθηκε συνεχώς για περισσότερα από 100 λεπτά —διάστημα πολύ μεγαλύτερο από κάθε επιτρεπόμενο όριο. Ο συγκυβερνήτης έμεινε μόνος του να παρακολουθεί τα όργανα και να επικοινωνεί με τα κέντρα ελέγχου.

Ο κυβερνήτης ξύπνησε μόλις 45 λεπτά πριν από την προσγείωση, όταν το αεροσκάφος βρισκόταν ήδη στη φάση προετοιμασίας για κάθοδο. Βρέθηκε σε κατάσταση «αδράνειας ύπνου» (sleep inertia), μια κατάσταση κατά την οποία ο εγκέφαλος μετά από έναν ξαφνικό, βαθύ ύπνο παραμένει ζαλισμένος, ανίκανος να επεξεργαστεί γρήγορα τα δεδομένα και να λάβει σωστές αποφάσεις. Παρά τη ζάλη του, ανέλαβε τις διαδικίες καθόδου, κινούμενος αργά και μηχανικά, χωρίς η επικοινωνία με τον συγκυβερνήτη να λειτουργεί συνεργatικά.

Η προσγείωση-παγίδα στη Μανγκαλούρ και ο δύσκολος διάδρομος

Το αεροδρόμιο της Μανγκαλούρ (στην πολιτεία Καρνατάκα) δεν είναι μια απλή πεδιάδα. Είναι χτισμένο στην κορυφή ενός λόφου, με απότομους γκρεμούς και χαράδρες γύρω από τα άκρα του διαδρομού. Ο διάδρομος προσγείωσης απαιτεί χειρουργική ακρίβεια και απόλυτη τήρηση της γωνίας καθόδου (glide slope).

Λόγω του χαμένου χρόνου και του αποπροσανατολισμού, ο κυβερνήτης προσέγγισε το αεροδρόμιο με υπερβολικά απότομη γωνία κάθοδους και υπερβολική ταχύτητα, προσπαθώντας να διορθώσει το ύψος του βιαστικά. Ο συγκυβερνήτης αντιλήφθηκε τον κίνδυνο, παρατήρησε ότι το αεροπλάνο κατέβαινε πολύ γρήγορα και ζήτησε επανειλημμένα να διακόψουν την κάθοδο και να επιχειρήσουν δεύτερο κύκλο (go-around).

Ο κυβερνήτης, ωστόσο, αγνόησε τις προειδοποιήσεις, απενεργοποίησε ακόμη και τις ηχητικές προειδοποιήσεις των οργάνων (GPWS) που ούρλιαζαν «Pull Up», και συνέχισε την κάθοδο με πείσμα.

Το μοιραίο πάτημα στο διάδρομο και η απόφαση της απόγνωσης

Το Boeing άγγιξε το έδαφος με καθυστέρηση και σε μεγάλη απόσταση από την αρχή του διαδρομού (περισσότερα από 1.600 μέτρα μέσα στον διάδρομο μήκους 2.400 μέτρων). Στη διάθεσή του είχαν απομείνει μόλις 800 μέτρα για να ακινητοποιήσουν ένα θηριώδες αεροσκάφος τόνων.

Ο κυβερνήτης πάτησε τα φρένα και ενεργοποίησε τον αναστροφέα ώσης (reverser), αλλά η ταχύτητα ήταν υπερβολικά μεγάλη. Συνειδητοποιώντας ότι ο διάδρομος τελειώνει και μπροστά τους χάσκει ο γκρεμός, ο κυβερνήτης πήρε τη μοιραία και καταστροφική απόφαση: απενεργοποίησε τα φρένα και επιχείρησε να απογειώσει ξανά το αεροπλάνο, παρά το γεγονός ότι οι κανονισμοί απαγορεύουν κατηγορηματικά την προσπάθεια απογείωσης αφού έχει ενεργοποιηθεί ο αναστροφέας.

Οι κινητήρες δεν πρόλαβαν ποτέ να αναπτύξουν την απαιτούμενη ισχύ. Το αεροσκάφος συνέχισε την ανεξέλεγκτη πορεία του, έσπασε την περίφραξη και τις κεραίες του αεροδρομίου, και κατρακύλησε στο απότομο, δασώδες ορεινό φαράγγι.

Η συντριβή και το θαύμα της επιβίωσης οκτώ ανθρώπων

Η πρόσκρουση ήταν βίαιη. Ο φόρενας του αεροσκάφους διαλύθηκε σε τρία μεγάλα κομμάτια, ενώ τα καύσιμα διασκορπίστηκαν και άναψαν ακαριαία, προκαλώντας μια τεράστια πυρκαγιά και πυκνούς καπνούς που έπνιξαν την περιοχή.

Μέσα στο φλεγόμενο χάος, οι περισσότεροι επιβάτες δεν πρόλαβαν να αντιδράσουν. Ωστόσο, μέσα από τα συντρίμμια, γεννήθηκε ένα ανέλπιστο θαύμα. Ορισμένοι επιβάτες, των οποίων τα καθίσματα βρέθηκαν κοντά στα σημεία όπου ο φόρενας είχε σπάσει και σχιστεί από τα δέντρα, συνήλθαν γρήγορα.

Ο επιβάτης Umer Farooq, βλέποντας ένα άνοιγμα δίπλα στο κάθισμά του, κατάφερε να λύσει τη ζώνη του και να συρθεί έξω στο γρασίδι, απομακρυνόμενος λίγα δευτερόλεπτα πριν η φωτιά καταβροχθίσει τη θέση του. Παρόμοια τύχη είχαν λίγοι ακόμη επιβάτες, όπως ο Pradeep Kumar, που κατάφεραν να βγουν από τις ρωγμές της ατράκτου. Συνολικά, μόλις οκτώ άνθρωποι κατάφεραν να επιζήσουν, οφείλοντας τη ζωή τους σε καθαρή τύχη και στη θέση των καθισμάτων τους κοντά στα σημεία θραύσης.

Το πόρισμα και οι σαρωτικές αλλαγές στην παγκόσμια αεροπορία

Οι έρευνες που ακολούθησαν, με τη συμμετοχή διεθνών εμπειρογνωμόνων και την προσεκτική ανάλυση των «μαύρων κουτιών», απέκλεισαν τα σενάρια περί δολιοφθοράς, κακού καιρού ή μηχανικής βλάβης. Το πόρισμα κατέδειξε ξεκάθαρα ότι αιτία της τραγωδίας ήταν η αλυσίδα ανθρώπινων λαθών, με βασικό πυρήνα την εξάντληση του κυβερνήτη, τον βαθύ ύπνο στο πιλοτήριο, την αδυναμία αντίδρασης λόγω «αδράνειας ύπνου» και την παράκαμψη των βασικών κανόνων ασφαλείας.

Η τραγωδία της πτήσης 812 ανάγκασε τις παγκόσμιες αεροπορικές αρχές να αναθεωρήσουν ριζικά τους κανονισμούς:

• Αυστηρότερα όρια ωραρίου και ανάπαυσης: Θεσπίστηκαν αυστηροί κανόνες για τα πληρώματα, ώστε να αποφεύγεται η επικίνδυνη συσσωρευμένη κόπωση στις νυχτερινές πτήσεις.
• Αναθεώρηση κανόνων προσγείωσης: Επιβλήθηκε η απόλυτη εφαρμογή του «σταθεροποιημένου διαδρόμου κάθοδων» και η υποχρεωτική απομάκρυνση (go-around) αν η προσγείωση δεν πληροί τις προϋποθέσεις ασφαλείας, χωρίς περιθώρια για επικίνδυνους αυτοσχεδιασμούς.
• Βελτίωση υποδομών σε δύσκολα αεροδρόμια: Αεροδρόμια με επικίνδυνους γκρεμούς στα άκρα των διαδρόμων υποχρεώθηκαν να εγκαταστήσουν ειδικά υλικά απορρόφησης (EMAS) για την ασφαλή ακινητοποίηση αεροσκαφών που εκτρέπονται.

Η πτήση 812 παραμένει μια βαριά υπενθύμιση ότι στην καρδιά της αεροπορίας, η ασφάλεια εξαρτάται απόλυτα από την ανθρώσιμη εγρήγορση, τη πειθαρχία και τον σεβασμό στα όρια της ανθρώπινης αντοχής.

Πηγή βίντεο: Το παρόν άρθρο βασίστηκε στα στοιχεία, την ιστορική αναδρομή και την ανάλυση που παρουσιάστηκαν στο ενημερωτικό βίντεο του καναλιού ARQUIVO 19 στο YouTube.

Φώτο  Ρεπορτάζ   Διονύσιος  Κούρτης